Motoren

Der kleine aber feine Unterschied 
Allgemein gilt, es gibt verschiedene Ausführungen zwischen denen Sie wählen können. Es gibt die Kleindiesel bis ca. 100 PS mit verschiedenen Ausführungen von Wendegetrieben oder Saildrive`s sowie die großen Marinediesel bis ca. 500 PS mit Wendegetrieben in verschiedenen Ausführungen sowie mit Z-Drive`s.

Welches Modell für Sie infrage kommt, liegt natürlich bei Ihnen und Ihren Bedürfnissen.

Wir stehen Ihnen allerdings gerne beratend zur Seite.

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Motoren

Der kleine aber feine Unterschied 
Allgemein gilt, es gibt verschiedene Ausführungen zwischen denen Sie wählen können. Es gibt die Kleindiesel bis ca. 100 PS mit verschiedenen Ausführungen von Wendegetrieben oder Saildrive`s sowie die großen Marinediesel bis ca. 500 PS mit Wendegetrieben in verschiedenen Ausführungen sowie mit Z-Drive`s.

Welches Modell für Sie infrage kommt, liegt natürlich bei Ihnen und Ihren Bedürfnissen.

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Vetus Anschlußsatz fĂŒr VP 110S Saildrive
Vetus Anschlußsatz fĂŒr VP 110S Saildrive
Vetus Anschlusskit fĂŒr Vetus Bobtail Marinediesel an einen Volvo Penta Saildrive 110S - STM7614 fĂŒr folgende Vetus-Marinediesel: M2.C5 M2.D5 M2.06 M3.28 M4.15 M4.17 M4.55 zusĂ€tzlich muss noch die DĂ€mpferplatte STM4104 (M2.C5 / M2.D5 /...
681,87 € *
Vetus Mitsubishi M4.56 Bobtail fĂŒr Getriebe
Vetus Mitsubishi M4.56 Bobtail fĂŒr Getriebe
Vetus Marinediesel M4.56 - 52 PS / 38,3 kW ohne Wendegetriebe und DĂ€mpferkupplung / Bobtail Basis Mitsubishi, 4 Zylinder 52 PS / 38,3 kW DĂ€mpferplatte STM4054 als Option erhĂ€ltlich Wir können Ihnen Anschlußteile fĂŒr Volvo-Penta...
11.182,67 € *
Vetus Mitsubishi M4.56 mit TMC345 i= 2:1
Vetus Mitsubishi M4.56 mit TMC345 i= 2:1
38,3KW / 52PS bei 3.000 1/min 4 Zylinder, Turbo, 1758 cmÂł 2-KreiskĂŒhlung, 12V E-Anlage, MP22 Panel Getriebe: Technodrive TMC345, gerader Abgang Untersetzung: 2,0
12.450,04 € *
Vetus Anschlußsatz fĂŒr VP 120S Saildrive
Vetus Anschlußsatz fĂŒr VP 120S Saildrive
Vetus Anschlusskit fĂŒr Vetus Bobtail Marinediesel an einen Volvo Penta Saildrive 120S - STM7621 fĂŒr folgende Vetus-Marinediesel: M2.C5 M2.D5 M2.02 M2.06 M3.28 M4.15 M4.17 M4.55 zusĂ€tzlich muss noch die DĂ€mpferplatte STM4104 (M2.C5 /...
853,23 € *
Vetus Anschlußsatz fĂŒr VP 120SB/SD Saildrive
Vetus Anschlußsatz fĂŒr VP 120SB/SD Saildrive
Vetus Anschlusskit fĂŒr Vetus Bobtail Marinediesel an einen Volvo Penta Saildrive 120SB - STM7619 fĂŒr folgende Vetus-Marinediesel: M2.C5 M2.D5 M2.02 M2.06 M3.28 M4.15 M4.17 M4.55 zusĂ€tzlich muss noch die DĂ€mpferplatte STM4104 (M2.C5 /...
827,05 € *
Vetus Hyundai VH4-65 Bobtail - ohne.Getriebe
Vetus Hyundai VH4-65 Bobtail - ohne.Getriebe
Vetus Marinediesel VH4.65 - 65,3 PS / 48 kW ohne Wendegetriebe und DĂ€mpferkupplung / Bobtail Basis Mitsubishi, 4 Zylinder 65,3 PS / 48 kW ohne DĂ€mpferplatte Lassen Sie sich von uns beraten, wir unterbreiten Ihnen ein gutes, ganz...
12.334,11 € *
Vetus Mitsubishi M4.56 mit TMC345A i=2,00:1
Vetus Mitsubishi M4.56 mit TMC345A i=2,00:1
38,3KW / 52PS bei 3.000 1/min 4 Zylinder, Turbo, 1758 cmÂł 2-KreiskĂŒhlung, 12V E-Anlage, MP22 Panel Getriebe: Technodrive TMC345A, 8° abgewinkelt Untersetzung: 2,0
12.450,04 € *
Vetus Hyundai VH4-65 mit TMC345  i=2,47
Vetus Hyundai VH4-65 mit TMC345 i=2,47
Leistung DIN 6270B (PS/kW): 65.3/48 max. Umdrehungen (1/min): 3000 Zylinderanzahl: 4 Bohrung x Hub (mm): 91.1 x 100 Hubraum (cc): 2607 Elektrik/Lichtmaschine (V/Amp.): 12/115A KĂŒhlsystem: fĂŒr KielkĂŒhlung Gewicht inklusive Getriebe (kg):...
16.393,44 € *
Vetus Hyundai VH4-65 mit TM345A  i=2,47
Vetus Hyundai VH4-65 mit TM345A i=2,47
Leistung DIN 6270B (PS/kW): 65.3/48 max. Umdrehungen (1/min): 3000 Zylinderanzahl: 4 Bohrung x Hub (mm): 91.1 x 100 Hubraum (cc): 2607 Elektrik/Lichtmaschine (V/Amp.): 12/115A KĂŒhlsystem: fĂŒr KielkĂŒhlung Gewicht inklusive Getriebe (kg):...
14.072,01 € *
Vetus Mitsubishi M4.56 mit TMC345 i= 2,47
Vetus Mitsubishi M4.56 mit TMC345 i= 2,47
38,3KW / 52PS bei 3.000 1/min 4 Zylinder, Turbo, 1758 cmÂł 2-KreiskĂŒhlung, 12V E-Anlage, MP22 Panel Getriebe: Technodrive TMC345, gerader Abgang Untersetzung: 2,47
13.072,40 € *
Vetus Mitsubishi M4.56 mit SP60 Saildrive i=2,15
Vetus Mitsubishi M4.56 mit SP60 Saildrive i=2,15
38,3KW / 52PS bei 3.000 1/min 4 Zylinder, Turbo, 1758 cmÂł 2-KreiskĂŒhlung, 12V E-Anlage, MP22 Panel bestehend aus: M455S---A Motor fĂŒr SD-Anwendung STM6000 Technodrive SP60 Saildrive i=2,15 Untersetzung: 2,15:1
15.964,09 € *
Vetus Mitsubishi M4.56 mit ZF Saildrive i=2,49
Vetus Mitsubishi M4.56 mit ZF Saildrive i=2,49
38,3KW / 52PS bei 3.000 1/min 4 Zylinder, Turbo, 1758 cmÂł 2-KreiskĂŒhlung, 12V E-Anlage, MP22 Panel bestehend aus: M455S---A Motor fĂŒr SD-Anwendung STM5801 ZF Saildrive SD10 i=2,38
16.295,86 € *
Vetus Mitsubishi M4.35 mit SP60 Saildrive i=2,38
Vetus Mitsubishi M4.35 mit SP60 Saildrive i=2,38
33PS/24,3KW bei 3.000 1/min 4 Zylinder, 1758 cmÂł 2-KreiskĂŒhlung, 12V E-Anlage, MP22 Panel bestehend aus: M435S---A Motor fĂŒr SD-Anwendung STM6001 Technodrive SP60 Saildrive i=2,38
11.022,45 € *
Vetus Mitsubishi M2.13 mit TMC40 i=2,0
Vetus Mitsubishi M2.13 mit TMC40 i=2,0
Vetus Bootsdiesel M2.13 - 12 PS / 8,8 kW mit Wendegetriebe TMC40P - 2,0:1 Sonderangebot Basis Mitsubishi, 2 Zylinder 12 PS / 8,8 kW Lassen Sie sich von uns beraten, wir unterbreiten Ihnen ein gutes, ganz persönliches Angebot fĂŒr ihren...
6.493,85 € *
Vetus Mitsubishi M2.13 mit TMC40 i=2,6
Vetus Mitsubishi M2.13 mit TMC40 i=2,6
Vetus M2.13 Marinediesel Technische Daten: 12PS / 8,8KW bei 3.000 1/min 2-Zylinder, 635cmÂł 2-KreiskĂŒhlung, 12V E-Anlage, MP10B12 Panel Getriebe: Technodrive TMC40P, gerader Abgang Untersetzung: 2,6 SerienmĂ€ĂŸig geliefert mit dem Standard...
6.255,85 € *
Vetus Mitsubishi M2.13 Bobtail fĂŒr Getriebe
Vetus Mitsubishi M2.13 Bobtail fĂŒr Getriebe
Vetus Bobtail Marinediesel M2.13 - 12 PS / 8,8 kW - ohne Wendegetriebe und DĂ€mpferplatte Basis Mitsubishi, 2 Zylinder 12 PS / 8,8 kW DĂ€mpferplatte STM6106 als Option erhĂ€ltlich Wir können Ihnen Anschlußteile fĂŒr Volvo-Penta Saildrives...
5.651,83 € *
Vetus Mitsubishi M2.13 mit SP60 Saildrive i=2,15
Vetus Mitsubishi M2.13 mit SP60 Saildrive i=2,15
Vetus M2.13 Marinediesel Technische Daten: 12PS / 8,8KW bei 3.000 1/min 2-Zylinder, 635cmÂł 2-KreiskĂŒhlung, 12V E-Anlage, MP10B12 Panel inkl. Saildrive Seaprop 60, Getriebeuntersetzung: 2,15:1 SerienmĂ€ĂŸig geliefert mit dem Standard...
9.465,26 € *
Vetus Mitsubishi M2.18 mit TMC40 i=2,0
Vetus Mitsubishi M2.18 mit TMC40 i=2,0
Vetus Marinediesel M2.18 mit Wendegetriebe TMC40P - Untersetzung 2:1 Sonderangebot Basis Mitsubishi, 2 Zylinder 16 PS / 11,8 kW Lassen Sie sich von uns beraten, wir unterbreiten Ihnen ein gutes, ganz persönliches Angebot fĂŒr ihren neuen...
6.932,96 € *
Vetus Mitsubishi M2.13 mit SP60 Saildrive i=2,38
Vetus Mitsubishi M2.13 mit SP60 Saildrive i=2,38
Vetus M2.13 Marinediesel Technische Daten: 12PS / 8,8KW bei 3.000 1/min 2-Zylinder, 635cmÂł 2-KreiskĂŒhlung, 12V E-Anlage, MP10B12 Panel inkl. Saildrive Seaprop 60, Getriebeuntersetzung: 2,38:1 SerienmĂ€ĂŸig geliefert mit dem Standard...
9.465,26 € *
Vetus Mitsubishi M2.18 mit TMC40 i=2,6
Vetus Mitsubishi M2.18 mit TMC40 i=2,6
Vetus Marinediesel M2.18 mit Wendegetriebe TMC40P - Untersetzung 2,6:1 Sonderangebot Basis Mitsubishi, 2 Zylinder 16 PS / 11,8 kW Lassen Sie sich von uns beraten, wir unterbreiten Ihnen ein gutes, ganz persönliches Angebot fĂŒr ihren...
6.694,96 € *
Vetus Mitsubishi M2.18 mit TMC60A i=2,45
Vetus Mitsubishi M2.18 mit TMC60A i=2,45
Vetus M2.18 Marinediesel Technische Daten: 16PS / 11,8KW bei 3600 1/min 2-Zylinder, 635cmÂł 2-KreiskĂŒhlung, 12V E-Anlage, MP10B12 Panel Getriebe: Technodrive TMC60A, 8° abgewinkelter Abgang Untersetzung: 2,45 SerienmĂ€ĂŸig geliefert mit dem...
7.087,24 € *
Vetus Mitsubishi M2.18 mitTMC60A i=2,0
Vetus Mitsubishi M2.18 mitTMC60A i=2,0
Vetus M2.18 Marinediesel Technische Daten: 16PS / 11,8KW bei 3600 1/min 2-Zylinder, 635cmÂł 2-KreiskĂŒhlung, 12V E-Anlage, MP10B12 Panel Getriebe: TMC60A, 7° abgewinkeltem Abgang Untersetzung: 2,00 SerienmĂ€ĂŸig geliefert mit dem Standard...
7.087,24 € *
Vetus Mitsubishi M2.18 Bobtail fĂŒr Getriebe
Vetus Mitsubishi M2.18 Bobtail fĂŒr Getriebe
Vetus Bobtail Marinediesel M2.18 - 12 PS / 8,8 kW - ohne Wendegetriebe und DĂ€mpferplatte Basis Mitsubishi, 2 Zylinder 16 PS / 11,8 kW DĂ€mpferplatte STM6106 als Option erhĂ€ltlich Wir können Ihnen Anschlußteile fĂŒr Volvo-Penta Saildrives...
6.274,39 € *
Vetus Mitsubishi M2.18 mit SD10 Saildrive i=2,23
Vetus Mitsubishi M2.18 mit SD10 Saildrive i=2,23
Vetus M2.18 Marinediesel Technische Daten: 16PS / 11,8KW bei 3600 1/min 2-Zylinder, 635cmÂł 2-KreiskĂŒhlung, 12V E-Anlage, MP10B12 Panel bestehend aus: M206S---A Motor fĂŒr SD-Anwendung STM5800 ZF SD10 Saildrive i= 2,23:1 ntersetzung...
10.119,05 € *
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Der Bootsmotor, das Herz des Schiffs.

Das HerzstĂŒck jedes Motorbootes ist sein Bootsmotor. Aber auch bei Segelbooten kann ein zusĂ€tzlicher Motor sinnvoll sein, z. B. zum Manövrieren in Hafengebieten, oder auch als Antrieb bei einer Flaute. Dieses kann ein Benzinmotor, Dieselmotor oder Elektromotor sein.

Grundlegend lassen sich Motorboote entweder mit einem oder mehreren Außenbordmotoren ausstatten oder sie haben stattdessen einen Innenbordmotor.


Der Außenbordmotor

Der Außenbordmotor, auch Außenborder genannt, ist dadurch gekennzeichnet, dass Motor, Getriebe und Propeller eine konstruktive Einheit bilden, die komplett meist am Heck des Bootes montiert wird. Eine andere Variante fĂŒr die Montage des Außenbordmotors ist die Anbringung in einem besonderen Motorschacht, den man auch noch als BĂŒnn bezeichnet. Die MotoraufhĂ€ngung ist so gestaltet, dass die Antriebseinheit sowohl hochgezogen, als auch schrĂ€g nach oben gekippt werden kann. Dadurch wird bei LandevorgĂ€ngen direkt an der KĂŒste verhindert, dass der Unterwasserteil, insbesondere der Propeller, beschĂ€digt wird. Auch fĂŒr den Transport des Motorbootes an Land ist diese Einrichtung besonders vorteilhaft.


Der Innenbordmotor

Der Innenbordmotor, oder auch Innenborder genannt, ist fest innerhalb des Boots- oder Schiffskörpers integriert. HauptsĂ€chlich bei grĂ¶ĂŸeren BootsausfĂŒhrungen findet der Einbau mittschiffs statt. Daher ist es auch zwangslĂ€ufig notwendig, dass die Antriebswelle durch den Bootsrumpf am Heckteil herausgefĂŒhrt wird, an welcher dann der Schiffspropeller angebracht ist. Die Abdichtung der drehbaren Antriebswelle zum Bootsrumpf erfolgt dann mittels einer Stopfbuchse. Die KraftĂŒbertragung zum Propeller kann beim Innenbordmotor auf verschiedene Weise erfolgen:

  • Modell 1: Bei Motoreinbau mittschiffs durch eine starre Welle. Diese Version erfordert fĂŒr RĂŒckwĂ€rtsfahrten ein Umlenkgetriebe. Man kann auch auf das Umlenkgetriebe verzichten, benötigt dann aber fĂŒr RĂŒckwĂ€rtsfahrten eine besondere PropellerausfĂŒhrung mit verstellbaren PropellerblĂ€ttern.
  • Modell 2: Bei Motoreinbau im Heck durch eine Welle mit Umlenkgetriebe zur Richtungsumkehr (auch V-Antrieb genannt). Bei dieser Version kann der Motor ganz achtern eingebaut sein, da der Antrieb ĂŒber eine Welle mit Umlenkgetriebe zum Propeller erfolgt. Diese Art Antriebsstrang erfordert jedoch mehr Bauraum in der Höhe. Außerdem kann es durch die verlĂ€ngerte Welle verstĂ€rkt zu Vibrationen kommen.
  • Modell 3: Am Bootsheck durch einen Z-Antrieb, der lenk- und trimmbar ist.
  • Bei dieser Art Antrieb wird kein Ruderblatt benötigt, da die Antriebseinheit horizontal und vertikal schwenkbar ist. Diese Antriebsart hat jedoch eine grĂ¶ĂŸere WartungsintensitĂ€t, die durch die Beweglichkeit der Teile, verbunden mit Opferanoden und Manschetten verursacht werden.
  • Modell 4: Durch einen um 360° drehbaren Pod-Antrieb unter dem Boot.
  • Dieser rundum schwenkbare Antrieb ist mit einer stromlinienförmigen Ummantelung umgeben, die den Strömungswiderstand verringern soll. Der Propeller ist an der Vorderseite der Gondel angebracht und wirkt daher als Zugpropeller.

Allgemeine Bemerkungen zu den Antrieben!

Bei allen Antrieben fĂŒr Motorboote ist das PhĂ€nomen der Kavitation zu beachten und zu vermeiden. Kavitation entsteht durch die Verringerung des Wasserdruckes an der PropelleroberflĂ€che bei zunehmender Drehzahl. Der Wasserdruck darf keinesfalls so weit abnehmen, dass es zu einer AggregatzustandsĂ€nderung des Wassers von flĂŒssig in gasförmig kommt.

Worauf sollten Sie bei der Wahl eines Bootsmotors achten?

Der kleine, aber feine Unterschied. Allgemein gilt, es gibt eine große Auswahl und verschiedene AusfĂŒhrungen, zwischen denen Sie wĂ€hlen können. Es gibt die Kleindiesel bis ca. 100 PS mit verschiedenen AusfĂŒhrungen von Wendegetrieben oder Saildrive’s sowie die großen Marinediesel bis ca. 500 PS, ebenfalls mit Wendegetrieben in verschiedenen AusfĂŒhrungen sowie mit Z-Drives.

Welche Bootsmotoren sind am sparsamsten?

Aufgrund der aktuellen Spritpreise gewinnt das Thema sparen immer mehr Bedeutung. Es gibt heute Technologien, mit denen Bootsmotoren viel sparsamer arbeiten und gleichzeitig an Effizienz gewinnen.

Zur Antwort dieser Frage muss nicht nur der Motortyp betrachtet werden, sondern auch dessen Leistung im VerhÀltnis zum Boot und zum verwendeten Propeller.

Vor dem Verkaufen steht bei uns die Beratung. Rufen Sie uns an – wir helfen Ihnen gerne weiter.


Was sind die Vor- und Nachteile eines Innenbordmotors?

Vorteile

  • Kompakt gebaut
  • Auch bei langsamer Fahrt hĂ€ngt das Heck nicht im Wasser, da der Motor mittig im Schiff liegt
  • Antriebskraft wird auch leicht nach oben gelenkt

Nachteile

  • Der Propeller kann unter dem Rumpf Radeffekt erzeugen. Dieser seitliche Propellerschub zieht – vor allem bei RĂŒckwĂ€rtsfahrt – das Heck stets zur Seite
  • Fremdkörper wie Netze etc. machen das Boot manövrierunfĂ€hig und können nur mit viel Aufwand entfernt werden

Was kostet ein Bootsmotor?

Auch hier muss zwischen Außenborder, Innenborder und E-Motor, je nach Anforderung, unterschieden werden.

Außenborder z. B. beginnen im mittleren 3-stelligen Bereich und können je nach Leistung auch schnell mal im mittleren bis oberen 5-stelligen Bereich liegen.

Bei Innenboardern und E-Motoren muss auch jeweils das Zubehör passend zum Motor bei der Kalkulation berĂŒcksichtigt werden. Pauschal ist es hier schwer, einen von – bis Preis zu nennen.

Wir beraten Sie hier gerne.


2 Takt oder 4 Takt Bootsmotor?

2-Takt-Motoren sind immer etwas spritziger, haben dafĂŒr aber oft einen höheren Spritverbrauch als moderne 4-Takt-Motoren. Bei 2-Takt-Motoren muss außerdem ein Öl-Benzin Gemisch gefahren werden. Es gibt mittlerweile Sperrgebiete fĂŒr 2-Takt-Motoren. So sind diese z. B. in der Schweiz und auf dem Bodensee verboten.


Kauf eines Elektro oder Benzin / Diesel Bootsmotors?

Diese Entscheidung hĂ€ngt oft mit der GrĂ¶ĂŸe und der Anforderung an Ihr Boot zusammen.

Ein E-Motor sollte z. B. nicht verwendet werden, wenn:

  • Ihr Boot ĂŒber 3–4 m lang ist,
  • in Gebieten mit starker Strömung navigiert wird,
  • lĂ€ngere Strecken zurĂŒcklegt werden sollen.

Es gibt aber mittlerweile Naturschutzgebiete, wo Boote nur mit E-Antrieb gefahren werden dĂŒrfen.


Unser ausgewÀhltes Sortiment an Bootsmotoren

  • Durch das umfangreiche HĂ€ndlernetz von VETUS haben Sie hervorragende UnterstĂŒtzung bei der Beschaffung von Ersatzteilen und Ansprechpartnern weltweit.
  • Durch 50-jĂ€hrige Erfahrung im Bau zuverlĂ€ssiger und kompakter Marinediesel liefert VETUS Ihnen die ZuverlĂ€ssigkeit, die Sie sich fĂŒr unbeschwerte Zeiten mit Ihrem Boot wĂŒnschen.
  • Auf alle VETUS Motoren bieten wir 5 Jahre Garantie

Solé Schiffsdieselmotoren haben ein besonders niedriges Eigengewicht und kleine Abmessungen. Diese positiven Eigenschaften entstanden durch eine sorgfÀltige Auswahl der Basismotoren in Kombination mit einem kompakten Design des Schiffsmotors.

  • Alle SolĂ© Schiffdiesel verfĂŒgen ĂŒber Euro-Control-Abgas-Emission Zertifikate
  • SolĂ© Mini 17, 29, 33 und 44 haben Bodenseezulassung (BS02)
  • SolĂ© kann die Mini 33 und 44 mit einer Lifeboat SOLAS PrĂŒfung liefern
  • Option: KielkĂŒhlung – Massefrei (doppelpolig) – 24V System – 2te Lichtmaschine

Unsere Bootsmotoren Marken

Vetus Bootsmotoren

Die Wahl eines Motors bringt Ihnen viele Vorteile

  • Durch das umfangreiche HĂ€ndlernetz vom Hersteller VETUS haben Sie perfekte UnterstĂŒtzung bei der Beschaffung von Ersatzteilen und Ansprechpartner weltweit.
  • Durch 50-jĂ€hrige Erfahrung im Bau zuverlĂ€ssiger und kompakter Marinediesel liefert VETUS Ihnen ZuverlĂ€ssigkeit fĂŒr unbeschwerte Zeiten mit Ihrem Boot.
  • Auf alle VETUS Motoren bekommen Sie 5 Jahre Garantie.

Solé Bootsmotoren

Solé Schiffsdieselmotoren haben ein besonders niedriges Eigengewicht und kleine Abmessungen. Diese positiven Eigenschaften entstanden durch eine sorgfÀltige Auswahl der Basismotoren in Kombination mit einem kompakten Design des Schiffsmotors.

Alle SolĂ© Diesel verfĂŒgen ĂŒber Euro-Control-Abgas-Emission Zertifikate

Solé Mini 17, 29, 33 und 44 haben Bodenseezulassung (BS02)

SolĂ© kann die Mini 33 und 44 mit einer Lifeboat SOLAS PrĂŒfung liefern

Option: KielkĂŒhlung – Massefrei (doppelpolig) – 24V System – 2te Lichtmaschine

Der Bootsmotor, das Herz des Schiffs. Das HerzstĂŒck jedes Motorbootes ist sein Bootsmotor. Aber auch bei Segelbooten kann ein zusĂ€tzlicher Motor sinnvoll sein, z. B. zum Manövrieren in... mehr erfahren »
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Der Bootsmotor, das Herz des Schiffs.

Das HerzstĂŒck jedes Motorbootes ist sein Bootsmotor. Aber auch bei Segelbooten kann ein zusĂ€tzlicher Motor sinnvoll sein, z. B. zum Manövrieren in Hafengebieten, oder auch als Antrieb bei einer Flaute. Dieses kann ein Benzinmotor, Dieselmotor oder Elektromotor sein.

Grundlegend lassen sich Motorboote entweder mit einem oder mehreren Außenbordmotoren ausstatten oder sie haben stattdessen einen Innenbordmotor.


Der Außenbordmotor

Der Außenbordmotor, auch Außenborder genannt, ist dadurch gekennzeichnet, dass Motor, Getriebe und Propeller eine konstruktive Einheit bilden, die komplett meist am Heck des Bootes montiert wird. Eine andere Variante fĂŒr die Montage des Außenbordmotors ist die Anbringung in einem besonderen Motorschacht, den man auch noch als BĂŒnn bezeichnet. Die MotoraufhĂ€ngung ist so gestaltet, dass die Antriebseinheit sowohl hochgezogen, als auch schrĂ€g nach oben gekippt werden kann. Dadurch wird bei LandevorgĂ€ngen direkt an der KĂŒste verhindert, dass der Unterwasserteil, insbesondere der Propeller, beschĂ€digt wird. Auch fĂŒr den Transport des Motorbootes an Land ist diese Einrichtung besonders vorteilhaft.


Der Innenbordmotor

Der Innenbordmotor, oder auch Innenborder genannt, ist fest innerhalb des Boots- oder Schiffskörpers integriert. HauptsĂ€chlich bei grĂ¶ĂŸeren BootsausfĂŒhrungen findet der Einbau mittschiffs statt. Daher ist es auch zwangslĂ€ufig notwendig, dass die Antriebswelle durch den Bootsrumpf am Heckteil herausgefĂŒhrt wird, an welcher dann der Schiffspropeller angebracht ist. Die Abdichtung der drehbaren Antriebswelle zum Bootsrumpf erfolgt dann mittels einer Stopfbuchse. Die KraftĂŒbertragung zum Propeller kann beim Innenbordmotor auf verschiedene Weise erfolgen:

  • Modell 1: Bei Motoreinbau mittschiffs durch eine starre Welle. Diese Version erfordert fĂŒr RĂŒckwĂ€rtsfahrten ein Umlenkgetriebe. Man kann auch auf das Umlenkgetriebe verzichten, benötigt dann aber fĂŒr RĂŒckwĂ€rtsfahrten eine besondere PropellerausfĂŒhrung mit verstellbaren PropellerblĂ€ttern.
  • Modell 2: Bei Motoreinbau im Heck durch eine Welle mit Umlenkgetriebe zur Richtungsumkehr (auch V-Antrieb genannt). Bei dieser Version kann der Motor ganz achtern eingebaut sein, da der Antrieb ĂŒber eine Welle mit Umlenkgetriebe zum Propeller erfolgt. Diese Art Antriebsstrang erfordert jedoch mehr Bauraum in der Höhe. Außerdem kann es durch die verlĂ€ngerte Welle verstĂ€rkt zu Vibrationen kommen.
  • Modell 3: Am Bootsheck durch einen Z-Antrieb, der lenk- und trimmbar ist.
  • Bei dieser Art Antrieb wird kein Ruderblatt benötigt, da die Antriebseinheit horizontal und vertikal schwenkbar ist. Diese Antriebsart hat jedoch eine grĂ¶ĂŸere WartungsintensitĂ€t, die durch die Beweglichkeit der Teile, verbunden mit Opferanoden und Manschetten verursacht werden.
  • Modell 4: Durch einen um 360° drehbaren Pod-Antrieb unter dem Boot.
  • Dieser rundum schwenkbare Antrieb ist mit einer stromlinienförmigen Ummantelung umgeben, die den Strömungswiderstand verringern soll. Der Propeller ist an der Vorderseite der Gondel angebracht und wirkt daher als Zugpropeller.

Allgemeine Bemerkungen zu den Antrieben!

Bei allen Antrieben fĂŒr Motorboote ist das PhĂ€nomen der Kavitation zu beachten und zu vermeiden. Kavitation entsteht durch die Verringerung des Wasserdruckes an der PropelleroberflĂ€che bei zunehmender Drehzahl. Der Wasserdruck darf keinesfalls so weit abnehmen, dass es zu einer AggregatzustandsĂ€nderung des Wassers von flĂŒssig in gasförmig kommt.

Worauf sollten Sie bei der Wahl eines Bootsmotors achten?

Der kleine, aber feine Unterschied. Allgemein gilt, es gibt eine große Auswahl und verschiedene AusfĂŒhrungen, zwischen denen Sie wĂ€hlen können. Es gibt die Kleindiesel bis ca. 100 PS mit verschiedenen AusfĂŒhrungen von Wendegetrieben oder Saildrive’s sowie die großen Marinediesel bis ca. 500 PS, ebenfalls mit Wendegetrieben in verschiedenen AusfĂŒhrungen sowie mit Z-Drives.

Welche Bootsmotoren sind am sparsamsten?

Aufgrund der aktuellen Spritpreise gewinnt das Thema sparen immer mehr Bedeutung. Es gibt heute Technologien, mit denen Bootsmotoren viel sparsamer arbeiten und gleichzeitig an Effizienz gewinnen.

Zur Antwort dieser Frage muss nicht nur der Motortyp betrachtet werden, sondern auch dessen Leistung im VerhÀltnis zum Boot und zum verwendeten Propeller.

Vor dem Verkaufen steht bei uns die Beratung. Rufen Sie uns an – wir helfen Ihnen gerne weiter.


Was sind die Vor- und Nachteile eines Innenbordmotors?

Vorteile

  • Kompakt gebaut
  • Auch bei langsamer Fahrt hĂ€ngt das Heck nicht im Wasser, da der Motor mittig im Schiff liegt
  • Antriebskraft wird auch leicht nach oben gelenkt

Nachteile

  • Der Propeller kann unter dem Rumpf Radeffekt erzeugen. Dieser seitliche Propellerschub zieht – vor allem bei RĂŒckwĂ€rtsfahrt – das Heck stets zur Seite
  • Fremdkörper wie Netze etc. machen das Boot manövrierunfĂ€hig und können nur mit viel Aufwand entfernt werden

Was kostet ein Bootsmotor?

Auch hier muss zwischen Außenborder, Innenborder und E-Motor, je nach Anforderung, unterschieden werden.

Außenborder z. B. beginnen im mittleren 3-stelligen Bereich und können je nach Leistung auch schnell mal im mittleren bis oberen 5-stelligen Bereich liegen.

Bei Innenboardern und E-Motoren muss auch jeweils das Zubehör passend zum Motor bei der Kalkulation berĂŒcksichtigt werden. Pauschal ist es hier schwer, einen von – bis Preis zu nennen.

Wir beraten Sie hier gerne.


2 Takt oder 4 Takt Bootsmotor?

2-Takt-Motoren sind immer etwas spritziger, haben dafĂŒr aber oft einen höheren Spritverbrauch als moderne 4-Takt-Motoren. Bei 2-Takt-Motoren muss außerdem ein Öl-Benzin Gemisch gefahren werden. Es gibt mittlerweile Sperrgebiete fĂŒr 2-Takt-Motoren. So sind diese z. B. in der Schweiz und auf dem Bodensee verboten.


Kauf eines Elektro oder Benzin / Diesel Bootsmotors?

Diese Entscheidung hĂ€ngt oft mit der GrĂ¶ĂŸe und der Anforderung an Ihr Boot zusammen.

Ein E-Motor sollte z. B. nicht verwendet werden, wenn:

  • Ihr Boot ĂŒber 3–4 m lang ist,
  • in Gebieten mit starker Strömung navigiert wird,
  • lĂ€ngere Strecken zurĂŒcklegt werden sollen.

Es gibt aber mittlerweile Naturschutzgebiete, wo Boote nur mit E-Antrieb gefahren werden dĂŒrfen.


Unser ausgewÀhltes Sortiment an Bootsmotoren

  • Durch das umfangreiche HĂ€ndlernetz von VETUS haben Sie hervorragende UnterstĂŒtzung bei der Beschaffung von Ersatzteilen und Ansprechpartnern weltweit.
  • Durch 50-jĂ€hrige Erfahrung im Bau zuverlĂ€ssiger und kompakter Marinediesel liefert VETUS Ihnen die ZuverlĂ€ssigkeit, die Sie sich fĂŒr unbeschwerte Zeiten mit Ihrem Boot wĂŒnschen.
  • Auf alle VETUS Motoren bieten wir 5 Jahre Garantie

Solé Schiffsdieselmotoren haben ein besonders niedriges Eigengewicht und kleine Abmessungen. Diese positiven Eigenschaften entstanden durch eine sorgfÀltige Auswahl der Basismotoren in Kombination mit einem kompakten Design des Schiffsmotors.

  • Alle SolĂ© Schiffdiesel verfĂŒgen ĂŒber Euro-Control-Abgas-Emission Zertifikate
  • SolĂ© Mini 17, 29, 33 und 44 haben Bodenseezulassung (BS02)
  • SolĂ© kann die Mini 33 und 44 mit einer Lifeboat SOLAS PrĂŒfung liefern
  • Option: KielkĂŒhlung – Massefrei (doppelpolig) – 24V System – 2te Lichtmaschine

Unsere Bootsmotoren Marken

Vetus Bootsmotoren

Die Wahl eines Motors bringt Ihnen viele Vorteile

  • Durch das umfangreiche HĂ€ndlernetz vom Hersteller VETUS haben Sie perfekte UnterstĂŒtzung bei der Beschaffung von Ersatzteilen und Ansprechpartner weltweit.
  • Durch 50-jĂ€hrige Erfahrung im Bau zuverlĂ€ssiger und kompakter Marinediesel liefert VETUS Ihnen ZuverlĂ€ssigkeit fĂŒr unbeschwerte Zeiten mit Ihrem Boot.
  • Auf alle VETUS Motoren bekommen Sie 5 Jahre Garantie.

Solé Bootsmotoren

Solé Schiffsdieselmotoren haben ein besonders niedriges Eigengewicht und kleine Abmessungen. Diese positiven Eigenschaften entstanden durch eine sorgfÀltige Auswahl der Basismotoren in Kombination mit einem kompakten Design des Schiffsmotors.

Alle SolĂ© Diesel verfĂŒgen ĂŒber Euro-Control-Abgas-Emission Zertifikate

Solé Mini 17, 29, 33 und 44 haben Bodenseezulassung (BS02)

SolĂ© kann die Mini 33 und 44 mit einer Lifeboat SOLAS PrĂŒfung liefern

Option: KielkĂŒhlung – Massefrei (doppelpolig) – 24V System – 2te Lichtmaschine